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TPE塑料弹性体在国内外汽车所料回收利用问题

时间:2019-04-07来源:admin 浏览次数:

在过去的20年中,汽车塑料的国际使用一直在增加,主要是因为轻质车身增加了燃料消耗,同时降低了燃料消耗并减少了废气污染。不仅如此,塑料部件不易腐蚀,增强柔韧性,灵活性和安全性,具有非常好的绝缘性,降低噪音并优化空间利用率。
 
从国外汽车工业的发展来看,汽车塑料的使用已成为衡量汽车生产技术水平的主要指标之一。但是,汽车有退休期。如何处理从汽车中拆除的这些废旧塑料已成为人们头疼的问题。
 
使用塑料制造汽车零件的最大优点是减轻汽车的重量并提高汽车某些部件的性能,但它也具有塑料零件的独特特性,这带来了难以回收的问题,最大的一个是环境污染问题。
 
废车回收法规
 
目前,在发达国家,日本,美国和欧洲,每辆车使用的塑料已超过150KG,占汽车总重量的12-15%。由于发达国家政府高度重视汽车行业,包括塑料和橡胶在内的废旧物资的回收,汽车废塑料产品,欧盟委员会和欧洲委员会的实际利用率已经建立了生命终结车辆回收指令(ELV)。
 
ELV确定了报废车辆的回收和再循环以及再利用和再循环的两个阶段,鼓励制造商设计车辆和部件之间的再利用和再循环。根据该指令,每辆报废汽车的平均重量至少85%可以每年重复使用,其中材料回收率至少为80%。自2015年1月1日起,这两项指标已上升至95%和85%。
 
tpe材料
 
塑料部件分为内部和外部部件,通常由热固性塑料,TPE(热塑性弹性体),工程树脂,日用热塑性塑料和合金或半合金注塑成型。回收的挑战是如何重复使用增强塑料(包含填料,如玻璃纤维,碳纤维和玻璃珠)或塑料混合物(例如,PP与EPDM或TPE混合)和两种或多种组分注塑成分。
 
中国的汽车塑料回收问题
 
建立环保概念的汽车塑料应用技术,政府的关注是关键。发达国家如欧洲,日本和美国已经制定了相对完善的废旧塑料回收法律法规,并建立了更加有效的社会回收和再利用系统。但是,由于中国环保概念的偏离,以及部分部门缺乏环保意识和关注,废旧汽车塑料的回收,再利用和利用问题尚未提升到一定程度,相当一部分还在燃烧。处理汽车废塑料的方法已引起相当大的空气污染问题。
 
从长远利益出发,从保护环境的角度出发,在注重解决空气污染问题的同时,对汽车废旧塑料和橡胶材料造成的污染也应给予足够的重视。目前,我国汽车废塑料造成的环境污染问题日益严重。国家有关部门应尽快采取措施,制定相关政策,尽快解决这一问题,加强节能,物资监管和废金属处理。关于塑料和橡胶等废品的法规。
 
此外,塑料,特别是纤维增强复合材料的回收和多材料组件的回收,与汽车塑料应用的未来发展有关。根据谁生产和回收的原则,建议OEM和塑料零件厂联合开展塑料零件回收的研究和开发。研发工作可以根据不同的塑料部件在三个方面进行:可回收热塑性部件(如保险)酒吧回收技术研究);多材料部件的分离技术和再利用技术(如汽车仪表板总成和门卫);回收热固性纤维增强复合材料(如SMC和RTM组件)技术研究。
 
目前,汽车废塑料的回收利用,循环利用技术已成为国外的热点,并逐步形成新兴产业。但是,中国在这方面的应用和实践几乎是空白。
 
促进政策
 
发改委在《关于推进再制造产业发展的意见》中指出,再制造是一种先进的资源循环形式,与制造新零件相比,可节省60%的能源,节省70%的材料,并节省50%的成本。
 
国家发展部改革委,科技部,工业和信息化部等14个部委联合发布了《循环发展引领行动》方案。
 
2017年,环境保护部联合开发改革委等五部委发布《关于联合开展电子废物、废轮胎、废塑料、废旧衣服、废家电拆解等再生利用行业清理整顿的通知》,旨在加快国内固体废物回收产业结构的转型升级。
 
未来,中国汽车工业及相关行业的研究,设计,生产和流通部门应努力开展汽车废旧塑料回收再利用等技术的研发工作,努力使汽车废塑料不再发展。在较短的时间内污染较长。环境,一个困扰人们环境保护和可持续发展的问题。

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